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韩国这条法律最特别的地方，是把买方也写进了处罚范围
2004 年的性交易特别法之后，韩国的结构变成三方一起管：卖方、买方、中介，原则上都在处罚范围内。这和多数把责任只落在经营者身上的地方不一样，也直接改变了场所的形态——交易越难固定在一个场所里，形态就越散。
同一部法律还配了受害者支援制度。这两件事是一起看的：一边收紧处罚，一边把被推入这一行的人按受害者对待。
法律与执法怎么落地
- 卖方在处罚范围内
不是「合法职业受管理」，而是原则上违法。这一点决定了不存在类似持牌红灯区的形态。
- 买方同样在处罚范围内
这是和日本、奥地利差别最大的一处。在这些地方，付钱的一方被视为交易的一方，而不是单纯的消费者。
- 中介与场所在处罚范围内
安排、介绍、提供场所都算，链条上每一段都有对应条款。
- 受害者支援与处罚同时存在
被认定为被迫进入这一行的人走的是支援通道，不是处罚通道。两条线在同一部法律里。
场所形态因此变成什么样
- 没有持牌的红灯区，所以不存在「按牌照找地方」这条路。
- 交易被压缩到更短、更隐蔽的环节里，门面类的场所承担的风险更高。
- 中介承担的法律风险上升，转手层级变多，报价里的中间层也随之变厚。
- 因此线上招揽的比例更高——招揽这一环在境外，落地这一环在境内，这是这类结构最常见的分工。
城市与聚集区的空间结构
把距离当第一约束，比把价格当第一约束有用得多。
| 片区 | 是什么 | 安排上的实际影响 |
|---|---|---|
| 江北的老商业区 | 地铁线密集，街区连着街区 | 一晚上能串两三个点，靠走和地铁就够 |
| 江南一带 | 路面宽、楼新、点与点之间隔得远 | 同样两个点，实际耗时是江北的好几倍 |
| 首尔以外的城市 | 点更少，散得更开 | 通常要单独安排一天，不能顺路带过去 |
语言、付款与回程约束
首尔的地铁末班车比多数人以为的早，而且各线时间不一样。行程如果按「地铁能回去」来排，最后一班的时间要单独查，不能按前一天的经验推。
付款以刷卡为主，现金反而用得少。这一点和日本刚好相反，也和后面澳大利亚、奥地利不一样。
沟通上，中文在这类场合不如日语好用，英文的普及度在城市之间差别很大。真正需要提前准备的是一件事：如果遇到临检，语言不通会让原本只是行政处理的事拖长。
当地特有的坑
- 把「买方也罚」当成一句空话。真被带到程序里的时候，这句话是第一步就会用到的条款。
- 以为外国人只会被罚款。行政处理之外还可能叠加签证层面的后果，这一层比罚款本身影响更长。
- 用国内帖子里那套「先付定金」的流程。在韩国，先付款这一环本身就把你放进了一个更难脱身的位置。
常被问到的两件事
买方真的会被处理吗？
法律文本上买方在处罚范围内，这一点是明确的。落到个人身上取决于当时的具体情形，但把「反正只罚卖方」当成前提，是这个国家最容易踩错的一处判断。
为什么韩国的帖子里报价都写得含糊？
因为链条变长了。中介层级多、风险高，报价里每一层都要留出自己的空间，写死一个数反而不好操作。看到含糊的报价，先想到的是层级多，不是店家客气。
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